大阪伊丹空港で撮影したゴーアラウンド（着陸復航／着陸復行）の場面の映像を11本まとめた特集動画です。いずれの航空機もゴーアラウンド後に着陸する場面をあわせて収録しています。伊丹空港は通常ですと滑走路に南東方向から進入する32運用（RWY32）が行われていますが、悪天候等によって稀に14運用（RWY14・逆ラン）による離着陸が行われます。このゴーアラ映像集には14運用と32運用の両方のゴーアラシーンを収録しています。ゴーアラウンド時は14運用だったものの着陸時には32運用に変更されたという事例も入っております。また、ゴーアラを2回行ない3回目に着陸に成功した便が2便ございます。また、横風に対処するためクラブ（crab）方式で斜めに飛行するシーンや、バウンドしながらゴーアラウンドするシーンも収録しております。是非ご覧ください。

ゴーアラウンドに至る要因は様々ですが、台風に伴う強風、特に強い横風や、例えば伊丹空港での32運用時における南風など、着陸方向によっては背風（機体背後からの風）となる風向成分を含む風が吹く中などの気象条件下において、着陸直前にウインドシアーと呼ばれる気流の急激な変化によって、安全に着陸するのが困難と判断した場合に着陸やり直しの決断を下すことが多々あるようです。悪条件とはいえ失敗が許されない緊張感をコクピットや機内の乗客乗員全員で共有しつつ無事に着陸させるパイロットの神業に、撮影しながら心の中で拍手を贈らずにいられません。

【訂正】画面右上のゴーアラ番号につきまして、Go-around④からGo-around⑤に表記を切り替えるタイミングが間違っておりました。お詫びします。

0:00 ①2019/6/15 鹿児島⇒伊丹 JL2406
エンブラエルE190 JA244J ※14運用
（0:58①が着陸）
1:15 ②2019/6/15 那覇⇒伊丹 JL2084
ボーイング777-300 JA8945 ※14運用
（2:02②が着陸※32運用）
2:31 ③2019/10/21 大分⇒伊丹 NH1688
ボンバルディアDHC8-Q400 JA460A
（3:25③が着陸）
3:43 ④2019/9/23 羽田⇒伊丹 NH985
ボーイング787-9※14運用（ゴーアラ1回目）
5:27 ⑤2019/9/23 羽田⇒伊丹 NH985　
↑動画の右上の番号表記の切り替えタイミングにミスがあります。
ボーイング787-9※32運用（ゴーアラ2回目）
（6:53④⑤が着陸※32運用）
7:35 ⑥2019/9/23 鹿児島⇒伊丹 NH546（ゴーアラ1回目）
ボーイング737-800 JA81AN
9:18 ⑦2020/1/8 長崎⇒伊丹 JL2374
エンブラエルE190 JA254J
（11:14⑦が着陸）
10:04 ⑧2020/1/8 出雲⇒伊丹 JL2346
エンブラエルE170 JA212J
（11:37⑧が着陸）
10:48 ⑨2020/1/8 鹿児島⇒伊丹 NH546（ゴーアラ2回目）
ボーイング737-800
（12:02⑥⑨が着陸）
12:33 ⑩2020/1/8 羽田⇒伊丹 JL115
ボーイング777-200 JA008D
（14:00⑩が着陸）
14:24 ⑪2019/11/14 宮崎⇒伊丹 NH508
ボーイング737-800 JA85AN
（15:15⑪が着陸）

※大きな風音により耳障りな箇所が多々ございます。
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This is a featured video that summarizes 11 go-around (landing return) images taken at Osaka Itami Airport. Each aircraft also includes a scene of landing after the go-around. Normally at Itami Airport, there are 32 operations (RWY32) that approach the runway from the southeast direction, but due to bad weather, there are rarely 14 operations (RWY14 / reverse run) for takeoff and landing. This Go-arounds video collection includes Go-arounds scenes for both 14 operations and 32 operations. There are cases where the operation was 14 operations during the go-around but was changed to 32 operations during the landing. In addition, there are two flights that successfully landed the third time after performing the Go-arounds twice. Please take a look.

There are various factors that lead to the go-around, but strong winds due to typhoons, especially strong crosswinds, and wind direction components that are backwinds (winds from behind the aircraft) depending on the landing direction, such as the southwind during 32 operations at Itami Airport. Under weather conditions such as when the wind blows, a sudden change in the airflow called wind shear immediately before landing often makes a decision to re-land if it is difficult to land safely. There seems to be.

[Correction] Regarding the Go-around number on the upper right of the screen, the timing to switch the notation from Go-around ④ to Go-around ⑤ was incorrect. I apologize to you.

0:00① 2019/6/15 Kagoshima ⇒ Itami JL2406
 Embraer E190 JA244J
(0:58① Landing)
1:15②2019 / 6/15 Naha ⇒ Itami JL2084
 Boeing 777-300 JA8945
(2:02② Landing)
2:31③ 2019/10/21 Oita ⇒ Itami NH1688
 Bombardier DHC8-Q400 JA460A
(3:25③ Landing)
3:43④ 2019/9/23 Haneda ⇒ Itami NH985 (1st go-around)
 Boeing 787-9 JA830A
5:27⑤ 2019/9/23 Haneda ⇒ Itami NH985 (2nd go-around)
↑There is a mistake in the switching timing of the number notation in the upper right of the video.
 Boeing 787-9 JA830A
(6:53④ ⑤ landing)
7:35⑥ 2019/9/23 Kagoshima ⇒ Itami NH546 (1st go-around)
 Boeing 737-800 JA81AN
9:18⑦ 2020/1/8 Nagasaki ⇒ Itami JL2374
 Embraer E190 JA254J
(11:14⑦ Landing)
10:04⑧ 2020/1/8 Izumo ⇒ Itami JL2346
 Embraer E170 JA212J
(11:37⑧ landing)
10:48⑨2020 / 1/8 Kagoshima ⇒ Itami NH546 (2nd go-around)
 Boeing 737-800 JA81AN
(12:02⑥ ⑨ landing)
12:33⑩ 2020/1/8 Haneda ⇒ Itami JL115
 Boeing 777-200 JA008D
(14:00⑩ landing)
14:24⑪ 2019/11/14 Miyazaki⇒Itami NH508
 Boeing 737-800 JA85AN
(15:15⑪ landing)
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#ゴーアラウンド #ゴーアラ #goaround　missed approach