혼다 CB1000R은 네오 레트로 카페라는 독특한 컨셉트를 갖고 나온 스포츠 네이키드 바이큽니다. 둥그런 헤드램프 덕에 클래식해 보이지만 갖고 있는 기술은 첨단입니다. HSTC(Honda Selectable Torque Control)은 버튼 하나만으로 바이크의 성격을 여러 가지로 바꾸는 재주가 있습니다. 146마력을 내는 4기통 엔진은 전 세대 CBR1000RR의 엔진을 새로 설계해 만들어냈습니다. 이유는 현행CBR1000RR의 엔진을 디튠하는 것보다 기존 엔진으로 새로 만든 것이 CB1000R이 추구하는 성격, 즉 스트리트파이터 성격의 스포츠 네이키드 바이크에게 필수적인 엄청난 펀치력에 더욱 안성맞춤이었기 때문입니다.
도로에서 만나본 CB1000R은 무서우리만치 튀어나갔습니다. 두카티 몬스터 1200S나 BMW 모토라드의 S1000R 그리고 야마하의 MT-10이 동급 모델이라고 할 수 있을 텐데 같은 카테고리에 있을 뿐 혼다는 완전히 다른 방향을 추구했습니다. 묵직한데 날카롭습니다. 황금손도끼 같다고 하면 적절할 것 같습니다. 뭐든 베어 넘어뜨릴 수 있는데 손에 착 감겨서 사용하기도 편합니다. 게다가 얼마나 잘 만들었는지 손을 벨 염려도 없습니다.
주행안전보조장치는 앞서 말한 HSTC와 2채널 ABS뿐이지만 바이크는 언제든 신뢰할 수 있습니다. 시승 중에 코너링에서 섬찟했던 적이 몇 번 있습니다. 지면이 가까워지는데 이대로 더 누웠다가는 ‘깔 것’ 같은 순간이 나타났기 때문입니다. 하지만 그 뿐이었습니다. 바이크는 제가 생각하는 것보다 훨씬 빠르게, 아니 아예 인지하지도 못했는데 잽싸게 돌아나갔습니다. CBR1000RR이 엔진을 고회전으로 돌려가며, 고회전으로 돌렸을 때 엔진이 우르릉쾅쾅 깨어난다면 CB1000R은 언제나 꽝꽝댑니다. 심지어 3단에 130km/h 미만까지는 레플리카보다 더 빠르게 느껴집니다. 정말 우리 동네에서 내가 제일 빠릅니다.
시트고 830mm가 다소 부담스러울 수도 있지만 익숙해진다면, 그리고 기름탱크의 부피에 적응한다면 큰 문제는 없을 것으로 보입니다. 모쪼록 즐거운 감상하시기 바랍니다. 구독도 부탁 드립니다.

혼다 CB1000R
엔진형식 수랭식 DOHC 4기통
배기량 998cc
최고출력 146마력@10500rpm
최대토크 10.6kg.m@8250rpm
시트고 830mm
휠&타이어 120/70-17, 190/55-17(앞, 뒤)
공차중량 210kg
연료탱크 16.2L
연비 22.5km/L
가격 1668만원(개소세 인하)

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