Kilka słów o tym jak nie przeszkadzać w procedurze wypalania filtra cząstek stałych; na czym polega różnica między silnikami sterowanymi ilościowo i jakościowo; jak sterownik szacuje zapełnienie filtra; skąd się bierze sadza w systemie #DPF / #FAP.

ℹ️ Wypalanie filtra cząstek stałych odbywa się cyklicznie, z częstotliwością uzależnioną od potrzeb. Sterownik silnika kontroluje ciśnienie spalin w układzie wydechowym tuż przed i zaraz za filtrem. Na podstawie różnicy ciśnienia jest szacowana zawartość popiołów, a następnie jest planowana regeneracja, czyli #wypalanie.

ℹ️ Sama regeneracja, w zależności od pojazdu, może być sygnalizowana kierowcy w formie kontrolki, ale w większości przypadków trzeba się domyślać, że ma ona miejsce szukając subtelnych znaków. Np. w samochodzie Volkswagen Golf MK7 z 2.0TDI w czasie wypalania DPF można zauważyć podniesione obroty jałowe z 800RPM do 1000RPM, niedziałający system start-stop oraz włączony wiatrak chłodnicy po zgaszeniu auta.

ℹ️ Silniki benzynowe mają przepustnicę, która ogranicza ilość powietrza w kolektorze ssącym. Sterownik utrzymuje stałą proporcję paliwa do powietrza, a silnikiem sterujemy zwiększając lub zmniejszając ilość mieszanki.
W silniku diesla nie ma przepustnicy. Są różnego rodzaju klapy gaszące, bypassy intercoolera, klapy wirowe, ale nie ma przepustnicy w znaczeniu tego słowa znanym z silników benzynowych. Silnik diesla sterujemy ilością paliwa, a więc zmieniając stosunek paliwa do powietrza tworzymy mieszankę bardziej ubogą lub bardziej bogatą - zmieniamy jakość mieszanki.

ℹ️ Ponieważ silniki diesla są sterowane jakościowo, to przy gwałtownym obciążeniu podawana jest mieszanka bardzo bogata, a niespalone paliwo w formie sadzy jest zatrzymywane przez DPF. Podczas regeneracji filtra najlepiej poruszać się samochodem ze stałą prędkością i ze stałym obciążeniem. Gwałtowne przyspieszanie (czyli "przeganianie") będzie produkowało dodatkową sadzę.

🔗 mr-fix:    / mrfixpl  
🔗 facebook:   / lonacznik  
🔗 instagram:   / lonacznik