依頼人（ドクター・コロッソさん・４０代・帯広市）
「地下鉄南北線の南平岸駅から真駒内駅は、
　なぜ地下鉄なのに地上を走行しているのでしょうか?」

さっそく札幌市営地下鉄、南北線の南平岸駅に行ってみると･･･

調査員
「南平岸駅は、この様に高架の上を走っています」

麻生から平岸まで、地下鉄なので当然、駅や線路は地下。
しかし南平岸から終点の真駒」までは高架式になっていて
駅と線路は、すっぽりシェルターに覆われている。
この様に４・３キロにも及ぶ
巨大シェルターに覆われた地下鉄は世界でも珍しいという。

なぜ麻生から平岸までは地下なのに
南平岸からは地上を走るのか？

調査員が注目したのが、そもそも地下鉄は、
どこから、どのように地上に出てくるのか？
そこで平岸駅から歩いて、およそ１０分・・

調査員
「ありました！カマボコの様な建物があります」

なんとも怪しげな蒲鉾型の建物を発見！
平岸と南平岸の中間付近で顔を出し、
そこから、ずっと南へ続いている。
この建物こそ地下鉄を雨や雪から守るシェルターなのだ。
では、シェルターの中は、どうなっているのか？

地下鉄放送
「１番ホームから自衛隊前行きが発車します」

平岸駅を出発した列車は、しばらくトンネルの中を進む。
徐々に明るくなっていき・・・一気に地上へ！
その先は明るい光が降り注ぐ、まばゆい世界が広がっていた。
そして二度と地下に戻ることなく、
列車は、終点の真駒内まで地上を走り続けるのだ。
どうして、この区間だけ、地上を走るのか？

マチの人
「岩盤固いみたい」
「なんか電車の道だとか言わなかった？わかんない、オレも」
「ここは昔、霊園前で、お墓があるから、
　地下に潜っているより地上に出ている方がいいのかなと」

いったい、なぜなのか？
札幌市交通局に聞いたところ・・・

札幌市交通局
「保健所の応援で職員を継続的に派遣しているため、
　緊急を要する撮影以外、お断りします」

交通局は、新型コロナの対応に追われる保健所に
応援の職員を派遣しているため、取材に対応する余裕がないという。
そんな時、頼りになるのが、この人だ。

街歩き研究家 和田 哲さん
「よろしくお願いいたします」

今日ドキッ！歴史散歩のコーナーでおなじみの
和田哲（わだ・さとる）さんだ。

街歩き研究家 和田 哲さん
「工期短縮というのが１番大きかった。
　オリンピックをやることになったので、
　急いで作らなければならないという事になった。
　買収にも時間がかかるし、工事にも当然時間がかかる。
　できるだけそれを短縮したいというミッションがあった」

１９７２年の冬のオリンピック開催を控えた札幌。
マイカーブームで、市内の渋滞は日に日に深刻化していて、
オリンピックまでに主な施設がある真駒内まで地下鉄を通すことは、
札幌市には”絶対に負けられない戦い”だった、そこで・・。

街歩き研究家 和田 哲さん
「定山渓鉄道が廃止された線路跡を買い取って、
　しかも地上を通せば工期も短縮出来るということで、
　あそこだけ地上区間になった。
　もちろん予算が安く済むっていう利点もある」

なんと！札幌オリンピックに間に合わせるため、
１９６９年に廃止された定山渓鉄道の線路跡に地下鉄をつくったのだ。

東札幌と定山渓を結んでいた定山渓鉄道。
当時の地図を見ると、定山渓鉄道と南北線の南平岸から
真駒内までの間はピッタリ重なるのだ。

そしてオリンピックを１か月半後に控えた
１９７１年１２月１６日、地下鉄南北線は開業した。
それにしても、シェルターをつくるのも、大変そうだが？

街歩き研究家 和田 哲さん
「あれは最初から計画にあったわけでなく、
東苗穂で地下鉄のゴムタイヤ案内軌条方式の実験をしており、
最初は除雪車の実験車も作られた。
でも、なかなかうまくいかず、困ったということで、
全部シェルターで覆ったら全て解決するんじゃないかという、
後から出たアイデアだった」

札幌が記録的な大雪に見舞われた今年２月、
札幌市営地下鉄はシェルターの効果で運休はなかった。
和田さんから最後に、とっておきの情報をひとつ。

街歩き研究家 和田 哲さん
「実は東西線の車両基地は地上にある。
　それで地下から上がってきた線路が川を２回渡る。
　その部分は地上を走るので同じようなシェルターで覆われている」

調査依頼はこちら↓
http://lin.ee/pYvxEEm
https://www.hbc.co.jp/news/chousatai/

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