No vídeo de hoje eu avalio o Jimny Sierra 4Style em conjunto com o Bruno da SOREMA 4x4. Nossa intenção é facilitar o entendimento do assunto principalmente por parte daqueles que não tem nenhuma experiencia ou, se a tem, é de forma superficial. Se trata de um Suzuki que está a nada mais nada menos que 54 anos no mercado e é conhecido no meio das trilhas como mini rinoceronte dada força que ele tem.

Um outro diferencial deste conteúdo é justamente a inversão da lógica de apresentação e interpretação do carro e suas características. A maioria dos materiais sobre o Jimny partem de um carro de uso urbano com uma forte aptidão Off Road e chegam a um veículo fora da estrada. Nós, invertemos essa lógica e analisamos o Jimny de uma maneira em geral, e seus predicados 4x4 sempre partindo da premissa que este carro foi pensado, projeto e construído para estar fora do asfalto e pela sua versatilidade ele é muito bem aceito nos centros urbanos. O maior exemplo disso é a questão das dimensões deste carro por exemplo. Ter uma distância entre eixos pequena é justamente uma das características que aumentam tanto a aptidão Off Road do Jimny. O peso do carro é outro exemplo claro: um carro mais leve num contexto de areia por exemplo, facilita que ele praticamente flutue sobre as dunas. Todo o projeto do carro é muito bem feito e a entrega, na prática, pela máquina é espetacular.

Outro ponto importante de ser consignado é a qualidade e robustez do sistema de tração AllGrip. Ele entrega, além da possibilidade da tração 4x2 (com tração originária no eixo traseiro) tração 4x4 alto (4H) destinado ao uso em terrenos sem aderência com velocidade ilimitada, 4x4 reduzido (4L) destinado à situações aonde o condutor precise de máximo torque, máxima força e velocidade controlada e associado a elas a possibilidade de bloqueio de diferencial traseiro e dianteiro eletrônico. Aqui fazemos um enorme parêntese no sentido de demonstrar a amplitude do projeto de engenharia feito pela Suzuki: o sistema é completo e com acionamento mecânico. A montadora é uma das únicas, se não a única no país a manter o seletor de tração por alavanca em carros zero. Isso, no ambiente fora da estrada é extremamente válido, na medida que o “engate” da tração é imediato e sem “delay”. Indo além, é possível culminar os bloqueios de diferenciais tanto no 4H quanto no 4L o que aumenta em muito a aptidão Off Road do carro.

Gostaria de fazer algumas considerações em relação ao vídeo: quando dizemos que a luz do sistema de tração e estabilidade se acende juntamente com a luz do ABS na reduzida nos mantemos naquele contexto e lógica de estar com o bloqueio de diferencial acionado. Um pontoa ser corrigido é em relação ao assistente de partida em rampa. No vídeo nós nos referimos ao sistema “HDC – HILL DESCENTCONTROL” ou controle de descida em rampas.

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