Abarth 500e (2023) | Perché comprarla elettrica ⚡️e perché no
Fin dal suo lancio, l'Abarth 500 elettrica ha diviso i suoi animi. Dalla primissima prova di Balocco, alcuni amanti dello Scorpione hanno gridato al sacrilegio, altri invece si sono incuriositi per un qualcosa che - effettivamente - è nuovo, che cerca di tracciare nuove strade.
Chiaro: Abarth da sempre è sinonimo di auto piccole, cattive, pungenti, elaborate. Più di ogni cosa, è un'auto che deve scatenare emozioni a 360°. Ecco perché il passaggio all'elettrico non è cosi semplice. Ed ecco perché l'abbiamo messa alla prova fino in fondo e senza troppi giri di parole: pregi, difetti, dinamica di guida, consumi in questo nuovo appuntamento con il #PerchéComprarlaElettrica.

00:00​ - Introduzione
00:39 - Qual è la sua architettura
01:33 - E lo stile?
02:06​ - E' spaziosa?
03:05 - E la qualità?
04:32 - Come va il software?
05:37 ​- E l'App?
06:07 - Se ho dei bambini?
06:28 - Com'è da guidare?
11:49​ - Quanto è efficiente?
12:23 - Come si ricarica?
13:07 - E la sicurezza?
13:53​ - Quanto costa?
14:11 - Quali sono gli accessori consigliati?
14:41 - Difetti
15:11 - Quali sono le alternative?
16:02 - Conclusioni

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L'Abarth 500 elettrica ha dimensioni ce si differenziano nel dettaglio rispetto alla sorella con lo Scorprione sì, ma termica. 3 metri e 67 di lughezza, 1 metro e 68 di larghezza ma soprattutto 1 metro e 51 centimetri di altezza confermano il lavoro di affinamento di questo Abarth, che ha un passo di 2 centimetri più lungo.

Lo stile rimane inconfondibile certo, ma al di là della tinta impattante - giallo fluo in questa versione in prova - le modifiche riguardano le estremità del paraurti anteriore - che vogliono ricodare le chele di uno scorpione - subito sotto la grande scritta Abarth, lo scudetto sul cofano, lo stile dei fari; ora le fessure sono delle sopracciglia in plastica nera, per offrire un po' più di aggressività.

I cerchi in lega sono da 18 pollici, ma possono essere anche da 17. C'è una minigonna dedicata a questa versione più sportiveggiante, che fa il paio con il logo dello scorpione elettrificato.

E poi non c'è lo scarico ma una vera e propria cassa dove fuoriesce il suono campionato dallo scarico Monza. Soluzione intelligente o "scandalo"?

La piattaforma è la Fiat PEB E, con un pacco batteria realizzato da Samsung e ha una capacità nominale di 42,2 kWh, con 37,8 sfruttabili. Il pacco è raffreddato a liquido.

Il motore, sincrono a magneti permanenti, ha una potenza di 113,7 kW e un valore di coppia d 235 Nm e che in questa versione gira 1000 giri/min più in alto. Inoltre, sono stati adeguati l'inverter e l'elettronica di potenza, oltre ad aver accorciato il rapporto di trasmissione finale, arrivando a 10,2:1.

Cambiata anche la ripartizione dei pesi, qui con il 57% davanti e 43 dietro.

In città la 500 Abarth elettrica consuma 16.7 kWh su 100, 19 kWh su 100 km invece in extraurbano, mentre in autostrada, arriva a 22.5 kWh su 100 km.

Il consumo medio è di 19.4 kWh su 100 km. L'autonomia arriva a 226 chilometri in città, 200 chilometri in extraurbano, mentre in autostrada si possono affrontare 168 chilometri.
I rilevamenti sono stati effettuati nei nostri percorsi di prova nel mese di Luglio dunque con temperature estive tra i 30 e i 38 gradi.

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