Легендарный внедорожник ГАЗ-67Б, овеянный военной славой
Подпишитесь на канал - будет интересно! И не забудьте про колокольчик)
Подписаться на журнал "За рулем" можно в два клика: https://sub.zr.ru/?utm_source=yt-zr&u...

Проект полноприводного легкого автомобиля ГАЗ с предельно простым утилитарным кузовом в Горьком начали в феврале 1941-го. Образцом выбрали американский Bantam, который, как говорили, начальник Главного Бронетанкового Управления Красной Армии увидел на фото в американском журнале. В то время несколько американских компаний начали борьбу за выгодный правительственный заказ – проект легкого армейского внедорожника. Но весной 1941-го ни Бантама, ни Форда, ни Виллиса советские инженеры живьем не видели. Ведь все эти машины еще были не серийными. Но колею опытного ГАЗ-Р1 (разведчик) уменьшили (1278 мм спереди и 1245 мм сзади), действительно, по типу узких американских машин. Хотя на ГАЗе уже существовали мосты с колеей 1440 м. В серию автомобиль пошел под именем ГАЗ-64, но сделали таких машин меньше 700.После модернизации в 1943-м модель получила обозначение ГАЗ-67, а чуть позднее – ГАЗ-67Б.
Во многом, ГАЗ-67 – собрание сочинений предвоенных горьковских автомобилей. Но не совсем. Кузов и рама абсолютно оригинальные. Но мосты (колея 1440 мм) - от седана ГАЗ-61, который запустили в мелкосерийное производство перед самой войной. Двигатель - от модернизированной полуторки ГАЗ-ММ - нижнеклапанный рабочим объемом 3,3 л. Мощность удалось поднять с 50 л.с., как на полуторке до 54 л.с. Основной бензобак расположен между двигателем и ветровым стеклом, опять же, как у полуторки. Второй - под водительским сиденьем. Поэтому, в отличие от ГАЗ-ММ, где бензин шел к карбюратору самотеком, у ГАЗ-67Б есть бензонасос. Общий запас топлива - 70 л. Радиатор – от трехосного ГАЗ-ААА. Но, как бы, урезанный сверху. Приборы – тоже стандартные газовские от полуторки и еще от Форда. Забавный маленький спидометр, амперметр и указатель уровня топлива в основном баке. И все!
Коробка передач, опять же от ГАЗ-ММ - четырехступенчатая. А раздаточная коробка без демультипликатора – одноступенчатая. Но понижающая передача, по сути, и не нужна. Ведь первая с передаточным числом 6.4. На ней трогались лишь в крутую гору, с тяжелым прицепом или ехали совсем «шагом» в грязи или в сугробах. В обычных же условиях вполне достаточно трех передач.

«За рулем» на других площадках:
Яндекс.Дзен: https://zen.yandex.ru/zr.ru
ВКонтакте: https://vk.com/zronline
Instagram:   / zr_ru  
Facebook:   / zrulem  
Телеграм: https://t.me/zr_ru
TikTok:   / zr.ru  

Еще ролики из этой серии:
ВАЗ-2101
   • Чем «Жигули» лучше  Гранты / Ретро те...  
ЗАЗ-965
   • ЗАЗ-965 Запорожец - горбатый и красив...  
ЗАЗ-968А
   • Он едет! Огонь ушастый! / Ретро-тест ...  
Москвич-2140
   • Москвич-2140 - за что его любили и не...  
Москвич-412
   • Редкий Москвич-412 из Ижевска: за что...  
   • Редкий МОСКВИЧ-412 и детское кресло и...  
Москвич-401
   • Москвич-401 ПЕРВЫЙ СОВЕТСКИЙ автомоби...  
ГАЗ М-20 Победа "Санитарка"
   • Санитарка ГАЗ М-20 Победа, которую вы...  
ГАЗ-21
   • Мечта! Двухцветная Волга ГАЗ-21 - за ...  
ГАЗ-24
   • ГАЗ-24 Волга - за что ее любили и нен...  
   • СОВЕТСКИЙ бизнес-класс! Ранняя ВОЛГА ...  
ВАЗ-2109
   • Редкая экспортная "девятка" в идеале ...  
ВАЗ-2106
   • РАННИЙ ВАЗ-2106 в идеале / Жигули-люк...  
Татра 613
   • ТАТРА 613 для КГБ - чешская Чайка в С...  
Trabant 601
   • ПЛАСТМАССОВЫЙ ХИТ Трабант 601 - лучше...  

#газ67 #газ #зарулем #журналзарулем #gaz #gaz67