Los turbos de los motores gasolina se calientan más que los de los diésel, porque los gases de escape de un diésel salen mucho más fríos. Debido a esto, el calentamiento de los turbos y el oil cooking (la degradación del aceite debido al calentamiento cuando deja de circular al apagar el motor) es un problema propio de motores de gasolina. los turbos no se calientan por hacer viajes largos o cortos, sino por la potencia que está desarrollando el motor y, así, bastan dos minutos rodando en circuito para dejar el colector de escape y el turbo de un motor de gasolina al rojo vivo. De momento, ningún coche lleva un sistema de circulación de aceite para el turbo que siga manteniendo el caudal del mismo una vez que se apaga el motor. Tampoco hay ningún sistema que mantenga al turbo girando con el motor apagado. Pero algunos coches utilizan tecnologías para refrigerar el turbo tras apagar el motor. De esta manera, se puede parar el motor sin problemas y se alarga la vida del turbo durante más tiempo.

Si el turbo está muy caliente y se para el motor de golpe, el aceite se quemará ya que no circula y producirá esos residuos tan peligrosos para el motor. Es mejor dejar el motor funcionando durante un minuto, más o menos, para dar tiempo a que el turbo se enfríe. El precio de una avería en el turbo puede variar según el modelo del vehículo, pero no es una avería barata. Además, es una pieza de difícil acceso y hay que retirar otras piezas para alcanzarlo.

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Truck accidents as well as the operation of trucks on the road, in mining, on the road, in transport. Fuller transmission and the handling and operation of trucks, buses, dump trucks, hoppers, cisterns, volquete, low beds, vans, trailers, tractors. Sutran, mtc, ministerio transportes, carretera central, panamericana.