🚇 Zakończyliśmy budowę ścian szczelinowych, które stanowią element konstrukcyjny oraz fundament komory „RETKINIA”. To właśnie z tego miejsca pracę rozpocznie tarcza TBM, która wydrąży tunel dalekobieżny w kierunku dworca Łódź Fabryczna. Prace realizujemy w ramach projektu „Budowa tunelu dalekobieżnego w Łodzi w ciągu linii kolejowej nr 85 wraz z włączeniem w linię kolejową nr 14”.

💬 Wojciech Walczak, Kierownik Projektu w Soletanche Polska: Prace geotechniczne rozpoczęliśmy w kwietniu 2024 roku. Po wykonaniu murków prowadzących przystąpiliśmy do produkcji ścian szczelinowych. Z końcem lipca zaawansowanie prac na tym zadaniu przekroczyło 75 proc. Ostatnią sekcję ścian szczelinowych zabetonowaliśmy 2 września i tym samym zakończyliśmy nasz główny zakres produkcji.

🚇 Obwód obudowy komory "Retkinia" wynosi 438 metrów bieżących. Ściany mają grubość 120 centymetrów i sięgają 45 metrów głębokości. Po ich odsłonięciu zamontujemy rozparcie w postaci 52 stalowych rozpór. W celu zabezpieczenia komory startowej tarczy TBM przed napływem wód gruntowych wykonaliśmy poziomą przesłonę przeciwfiltracyjną (tzw. korek) przy użyciu technologii jet grouting na głębokości blisko 30 metrów. Dodatkowo tę samą technologię zastosowaliśmy do stworzenia bloku oporowego (plug-out) dla tarczy TBM. Ma on zapewnić szczelność oraz wzmocnienie gruntu w celu zagwarantowania stabilności czoła tarczy. Jednak to gabaryty ściany szczelinowej są najbardziej imponującym elementem budowy konstrukcji oporowej komory „Retkinia”.

💬 Wojciech Walczak, Kierownik Projektu w Soletanche Polska: Wyzwanie związane z realizacją ścian szczelinowych o takich parametrach nie ogranicza się jedynie do technicznych aspektów drążenia na taką głębokość, ale także do zapewnienia stabilności wykopu w skomplikowanych warunkach geologicznych. Przy tak dużej skali prac niezwykle istotne jest zachowanie precyzji i bezpieczeństwa podczas montażu koszy zbrojeniowych, które przy tych rozmiarach ścian osiągają wagę ponad 30 ton na jedną sekcję.

🚇 Tunel Kolei Dużych Prędkości w Łodzi to prawie 5-kilometrowy odcinek biegnący pod powierzchnią miasta. Ten kluczowy projekt jest częścią Centralnego Portu Komunikacyjnego i ma na celu stworzenie szybkiego połączenia kolejowego między Warszawą, Łodzią, Wrocławiem i Poznaniem. Generalnym Wykonawcą inwestycji jest Budimex, na zlecenie którego Soletanche Polska wykonuje prace geotechniczne.

#BuildOnUs